Massif Central Ferroviaire 
Les Viaducs sont les Châteaux de la Loire du Massif Central
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N° 246  du 01/03/2019
 
L'actualité du 11/02/2019
 
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La photo du mois
:


Dans le brouillard, mais pas encore dans les ténèbres, la grue PLM de Langogne (Lozère) se dresse telle un gibet indifférent aux cadavres amoncelés par quelque exécuteur des basses œuvres ferroviaires.

Photo réalisée le
21/10/2018 par Christophe BENOIST.

  • Ardèche : les Vans. [1 photo]

  • Aude : Sallèles d'Aude. [1 photo]

  • Bouches du Rhône : Orgon, Arles. [2 photos]

  • Cantal : Thiézac, Saint Amandin 1 2, Lugarde. [4 photos]

  • Charente : Pranzac 1 2. [2 photos]

  • Cher : Vierzon 1 2 3 4. [4 photos]

  • Corrèze : Argentat sur Dordogne 1 2 3, Bort les Orgues. [4 photos]

  • Dordogne : Coutures 1 2 3, la Rochebeaucourt et Argentine 1 2. [5 photos]

  • Drôme : Nyons 1 2. [2 photos]

  • Gard : Nîmes 1 2 3 4 5. [6 photos]

  • Haute Garonne : Labège 1 2 3, Montlaur. [4 photos]

  • Hérault : Montpellier, Béziers. [2 photos]

  • Indre : Ardentes 1 2. [2 photos]

  • Isère : Savas Mépin. [1 photo]

  • Haute Loire : Vernassal 1 2. [2 photos]

  • Loiret : Courtenay 1 2. [2 photos]

  • Lozère : Langogne 1 2 3 4 5 6 7 8 9. [9 photos]

  • Vaucluse : Lauris 1 2 3 4 5 6 7 8. [9 photos]

  • Yonne : Perceneige. [1 photo]

  • Val de Marne : Créteil 1 2, Villeneuve Saint Georges 1 2 3 4 5. [7 photos]

  • Ont contribué à cette édition : Christophe BENOIST, Laurent COURTOIS, Franz ESNAULT, Damien FOLLET, Bernard IBRY, Bernard LACOTTE, LOIC, Guy MASSONNAT, Jean-Louis ROCHE, Georges TURPIN.

  • La présente édition est illustrée par plus de 11520 photos.

  • La présente édition est liée à une base de données comptant 63203 entrées.

  • Le n° 247 paraîtra le 01/04/2019
  • .

    I.C. missa est.


    Où il est question d'un réseau peau de chagrin et de rames boîtes à chagrin.


    Les trains Intercités, c'est tout ce qu'il reste des innombrables trains express, souvent à tranches multiples, qui sillonnaient la France en tout sens au cœur du XXème siècle. Les trains Intercités, c'est la dernière concession d'un Etat exsangue aux régions privées de LGV.

    Mais cette concession est toute provisoire.

    Côté réseau, les milliards dépensés chaque année pour tenter de régénérer les infrastructures sont insuffisants, même quand le travail est correctement effectué, et les chantiers font de surcroît l'impasse sur la signalisation et les installations de traction électrique. Globalement, le réseau continue de vieillir, et la vitesse moyenne des trains hors TGV (quoi que) poursuit sa décroissance, avec parfois des temps de trajet dignes de la traction à vapeur. Inéluctablement, les lignes vont continuer à fermer les unes après les autres. Ce n'est qu'une question de temps. D'ailleurs la carte 2019 du réseau ferré national n'est toujours pas mise en ligne : trop de coups de gomme à donner sans doute. On se consolera (?) en considérant l'état des chaussées et des ponts routiers : pas vraiment meilleur.

    Côté matériel roulant, le temps des rames tractées est révolu, place aux trains automoteurs. Commandés en nombre insuffisant, ces matériels sont livrés au compte-goutte. Leur déverminage étant parti pour durer, les "Coradia Liner" semblent passer moins de temps en ligne qu'en atelier, ce qui se traduit par des relations supprimées ou à la composition inadaptée. Qui plus est, leur confort, relatif sur de longs trajets, ne séduit pas la majorité. Et on s'interroge déjà sur leur durée de vie.

    C'est là que l'on s'aperçoit qu'un matériel neuf, pas plus qu'une ligne régénérée, ne sont synonymes de progrès. Il est à craindre que ce soit volontaire.

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