Massif Central Ferroviaire 
Les Viaducs sont les Châteaux de la Loire du Massif Central
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N° 228  du 01/08/2017
 
L'actualité du 24/07/2017
 
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La photo du mois
:


La ligne inachevée de Chorges à Barcelonnette possède une identité de dessein et de destin avec celle du Puy à Lalevade d'Ardèche. Ici, en aval du Lauzet-Ubaye, le tunnel de Saint Martin la Blache (1730 m) montre son portail oriental et reste accessible aux VTTistes.

Photo réalisée le
18/07/2017 par Rails & Drailles.

  • Ardèche : Cellier du Luc. [1 photo]

  • Cantal : Molompize. [1 photo]

  • Cher : Veaugues. [1 photo]

  • Creuse : Lavaufranche, Montaigut le Blanc, Parsac Rimondeix. [3 photos]

  • Gard : Laudun l'Ardoise 1 2 3 4, Montfaucon, Saint Geniés de Comolas, Chamborigaud. [7 photos]

  • Loire : Bonson 1 2 3 4, Saint Just Saint Rambert 1 2, Saint Romain le Puy 1 2, Vougy, Charlieu. [12 photos]

  • Haute Loire : Vernassal, Domeyrat 1 2 3 4 5 6 7 8 9, Vorey 1 2, Langeac. [13 photos]

  • Lozère : Naussac Fontanes 1 2. [2 photos]

  • Puy de Dôme : Buxières sous Montaigut. [1 photo]

  • Saône et Loire : Montchanin, Iguerande 1 2 3 4, Montceaux l'Etoile, Digoin 1 2, Laizy 1 2 3, Barnay, Clermain 1 2. [18 photos]

  • Seine et Marne : Dammarie les Lys 1 2. [3 photos]

  • Tarn et Garonne : Grisolles 1 2 3 4. [6 photos]

  • Vaucluse : Caderousse. [2 photos]

  • Essonne : Etréchy 1 2 3 4 5 6. [7 photos]

  • Ont contribué à cette édition : Christophe BENOIST, Bert BLISSETT, Dieudonné-Michel COSTES, CPArama, Laurent COURTOIS, Franz ESNAULT, Patrick GROS, Paul HURLEY, Bernard IBRY, JLR, Bernard LACOTTE, Cyril PORTEFAIX, Graham SKINNER, Georges TURPIN, WikiMIDI, WikiPLM.

  • La présente édition est illustrée par plus de 9973 photos.

  • La présente édition est liée à une base de données comptant 55178 entrées.

  • Le n° 229 paraîtra le 01/09/2017
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    Que sont nos "EP" devenus?


    Les EP (Embranchements Particuliers) sont devenus des ITE (Installations Terminales Embranchées), les marchandises sont devenues du fret, les grèves sont devenues des mouvements sociaux. La novlangue SNCF n'a pas empêché le chemin de fer français de perdre en 30 ans la plupart des positions qu'il avait conquises en 150 ans. Les EP sont morts : petite notice nécrologique.


    A l'est de Digoin (Saône et Loire), sur la ligne menacée Moulins - Paray le Monial, les EP Allia (à droite) et Lyreco (à gauche) ont été promptement mis "hors d'état de nuire", après l'abandon assumé du trafic par wagon isolé.
    Photo du 8 juillet 2017.

    Les embranchements particuliers sont vieux comme le chemin de fer, né sur le carreau des exploitations minières et métallurgiques et s'en nourrissant . Les halles et les débords voisins de chaque gare contribueront à leur tour à la symbiose séculaire du train et des marchandises. Plus tard, les raffineries de pétrole et leur corollaire les usines de construction automobile donneront un nouvel élan aux EP. Mais le grand boom fut, dans les années 1970, l'établissement en bordure des cités et des ports les plus dynamiques de vastes Zones Industrielles, finement irriguées par le rail. On pense à Chalon sur Saône ou à Fos sur Mer par exemple. La longueur cumulée des EP dut alors atteindre des milliers de kilomètres : le troisième réseau en quelque sorte.


    A Cavaillon (Vaucluse), que même les TGV postaux ont déserté, les camions et le goudron ont remplacé les wagons sur des centaines d'hectares de zones logistiques. XPO, qui a avalé en 2015 le groupe Norbert Dentressangle, est devenu l'un des premiers logisticiens mondiaux.
    Photo du 23 juillet 2017

    A partir de 1975, tout va s'effondrer. La fin du trafic des pondéreux, la désindustrialisation, l'extension du réseau autoroutier et des voies express, la dérégulation, la mondialisation, les flux tendus, les distorsions de concurrence ne donneront aucune chance au fret ferroviaire, paralysé qui plus est par un statut sclérosant, une organisation inadaptée, et des grèves continuelles.

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