Massif Central Ferroviaire 
Les Viaducs sont les Châteaux de la Loire du Massif Central
Bonjour, et bienvenue aux internautes qui s'intéressent à l'histoire, à la géographie, au patrimoine, aux paysages et à l'avenir ferroviaires du Massif Central.
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Patrimoine
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N° 227  du 01/07/2017
 
L'actualité du 21/06/2017
 
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La photo du mois
:


La corrosion est au métallique ce que la corruption est au politique : une seconde nature.
Viaduc de l'Etang, sous Sancerre (Cher)

Photo réalisée le
20/11/2011 par Paul HURLEY.

  • Allier : Montluçon 1 2, Commentry. [3 photos]

  • Aude : Tourouzelle, Moux, Saint Couat d'Aude 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. [13 photos]

  • Cantal : Molompize. [1 photo]

  • Cher : Ménétréol sous Sancerre, Saint Florent sur Cher. [2 photos]

  • Corrèze : Vignols, Varetz, Saint Pantaléon de Larche 1 2 3, Saint Sornin Lavolps, Arnac Pompadour, Turenne. [9 photos]

  • Dordogne : Saint Rabier 1 2. [3 photos]

  • Drôme : Pierrelongue. [1 photo]

  • Gard : Molières sur Cèze. [1 photo]

  • Gironde : Saint Denis de Pile 1 2 3. [3 photos]

  • Haute Loire : Vissac Auteyrac, Vernassal, Céaux d'Allègre, Fontannes 1 2 3 4 5 6, Lavaudieu 1 2 3 4, Frugières le Pin 1 2 3, Félines, Rauret 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. [29 photos]

  • Lot : Martel. [1 photo]

  • Nièvre : Tracy sur Loire. [1 photo]

  • Vaucluse : Mondragon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12. [12 photos]

  • Haute Vienne : Coussac Bonneval, Saint Yrieix la Perche 1 2. [3 photos]

  • Essonne : Etampes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. [12 photos]

  • Ont contribué à cette édition : Flip BDRN, Christophe BENOIST, Dieudonné-Michel COSTES, Laurent COURTOIS, Franz ESNAULT, GeoPortail, Paul HURLEY, Bernard IBRY, JLR, Jacques RICHARDOT, Georges TURPIN, Wikipedia. WikiPLM

  • La présente édition est illustrée par plus de 9892 photos.

  • La présente édition est liée à une base de données comptant 54789 entrées.

  • Le n° 228 paraîtra le 01/08/2017
  • .

    Le bout du tunnel.


    La SNCF n'attend plus désormais la fin du Service Annuel pour faire du "dégagisme" dans ses prestations. Dès le 2 juillet, par exemple, le guichet de la gare de Belvès sera fermé, les gares de Golfech, Pommevic, Malause, Vayrac, Bétaille, entre autres, ne seront plus desservies, les correspondances ne seront plus assurées à Clermont Ferrand entre les trains de Paris et ceux de la ligne des Cévennes, etc... Pour tout dire, les correspondances encore possibles sur le RFN ont tendance à ne même plus être proposées sur les sites d'achat de billets en ligne. Les coupures prolongées de voies ferrées pour des travaux réels ou virtuels participent à ce travail de sape du réseau classique et secondaire, exclu des solutions de mobilité intelligente (suivez mon regard). De toutes façons, l'infrastructure et le matériel ne supportent plus ni le soleil, ni la neige, ni les feuilles mortes. Le chemin de fer français est engagé dans un tunnel dont la partie terminale n'a jamais été percée. Il n'y aura pas de bout du tunnel.

    Justement, à propos de tunnel, certains n'attendent pas leur abandon promis pour leur donner une dimension patrimoniale. C'est le cas à Saint Solve en Corrèze, sur la ligne menacée de Nexon à Brive.

    La butte, sur laquelle est perchée le village de Saint Solve, est percée d'un tunnel d'une longueur de 212 m.
    On en voit le bout.


    Commencés le 4 février 1873, les travaux ont été achevés le 4 mars 1875. L'entrée du tunnel côté gare semble imiter l'architecture des châteaux forts. L'ouvrage a été dimensionné pour permettre le passage d'une seconde voie. Finalement, ce projet a été abandonné et c'est la ligne Limoges - Brive par Uzerche qui, 20 ans plus tard, a été construite à deux voies.

    Plus d'info / source : Chapeau bas à l'association Pays d'art et d'histoire Vézère Ardoise pour sa plaque explicative directement tirée des archives du PO. Photos Georges TURPIN 4 juin 2017.
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