Massif Central Ferroviaire: Inventaire

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Mur de soutènement
Département   84
Mur de soutènement  de la Tranchée
Observations - Entre Loriol du Comtat et Carpentras, une profonde tranchée, longue de 1 km environ et riche en perrés et passages supérieurs, a été creusée d'origine pour deux voies, histoire de n'avoir plus à y revenir au cas où il serait nécessaire un jour de doubler l'ensemble de la ligne, le reste du parcours bénéficiant d'un tracé dégagé dans la plaine du Comtat. Qui sait si quelques esprits éclairés ne pensaient pas déjà au raccourci Pertuis - les Arcs, que le PLM étudiera une trentaine d'années plus tard et dont il obtiendra la concession à titre définitif en 1931 : en "shuntant" la zone d'Avignon, la ligne d'Orange à l'Isle_Fontaine de Vaucluse permettait de gratter encore des kilomètres. Ce projet restera finalement sans suite, comme le prolongement cinquante ans plus tard de la LGV Méditerranée vers Nice. Au XXIème siècle, la desserte de la Côte d'Azur par les trains à longs parcours s'étiole de service en service.
Commentaire photo - La Via Venaissia, en cours de finition, prend ici des allures d'autoroute : la chaussée asphaltée est complétée par une piste sablonneuse à l'attention des cavaliers. La direction d'Orange est au fond.
Date photo -  07/12/2017
Crédit photo -  Rails & Drailles
www.massifcentralferroviaire.com
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Dernière mise à jour: le 18/08/2015