Date
Objet
Les profils de Florian (5)
n° 711
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Sortie Chemins à Fer 2023 : Saga affrica.
n° 710
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Comme chaque année, la sortie d'archéologie ferroviaire de Chemins à Fer aura lieu à l'occasion du Pont de l'Ascension, du jeudi 18 au dimanche 21 mai. Les participants se retrouveront en Aveyron, entre causses, rougiers et ségalas. Le point de chute sera Saint Affrique et l'objectif du groupe sera l'exploration des lignes abandonnées ou inachevées de l'Etoile de Tournemire (Compagnie du Midi). Voici le programme : Jeudi 18 mai : Rendez-vous à l’ancienne gare de Saint Affrique (appelée Le Quai) à 14h00. Parcours à pied commenté sur l’ancienne voie ferrée en direction de Tournemire (3,5 km en aller simple). Déambulation dans Saint Affrique et aperçu des premiers ouvrages d’art de la ligne inachevée vers Albi. 17h : rencontre avec une association de modélisme ferroviaire. Assemblée Générale de l'association et dîner à la maison du groupe à Calmels et Viala (tarif prévisionnel 8€). Vendredi 19 mai : Point rencontre à la gare de St Affrique. Parcours sur la ligne inachevée de St Affrique à Brousse le Château. Visite du château de Brousse (adulte 5€, senior 4€, jeune 2€). Dîner au restaurant à St Affrique. Journée à 60-65 km de route au total. Base de 5€ le covoiturage si vous souhaitez être conduit. Samedi 20 mai : Marché de Saint Affrique vivement recommandé pour les achats souvenirs. 10h30 à la gare de Ste Eulalie de Cernon pour le vélorail électrique pour le parcours des Papillons qui remonte vers le Causse du Larzac. Déjeuner sur le causse (adultes 13€, enfants 3€). 14h30 : 2ème trajet en vélorail pour le parcours des Orchidées (2h) qui descend la vallée du Cernon (viaducs, tunnels). Tarif : adultes 15€, enfants 3€. Passage à la gare de Tournemire Roquefort. Diner offert par l’association à la maison du groupe à Calmels et Viala. Journée à 60 km de route au total. Base de 5€ le covoiturage si vous souhaitez être conduit . Dimanche 21 mai : 11h00 Visite de Roquefort et des caves de Papillon (gratuit). Point de vue depuis le calvaire surplombant Tournemire et fin du séjour vers 12-13h00. |
Prévoir une lampe frontale, des chaussures de marche et des tenues adaptées à tout type de météo.
Pour plus de renseignements sur l’organisation de la sortie, le programme, les détails logistiques, contactez Romain à cheminsafer@gmail.com ou au 06 45 40 01 51.
Les profils de Florian (4)
n° 709
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Quand la SNCF faisait bouger les lignes...
n° 708
Tandis que se tournait la page des Trente Glorieuses, les années 1970 voyaient la SNCF au sommet de son art : apex du trafic "marchandises", fin de la traction vapeur, plénitude du Capitole Grand Confort, apparition des voitures Corail, mise en service des RTG, le "Cévenol" de Paris à Marseille, aboutissement du projet C03 avec la commande de 90 rames TGV et le début de la construction de la ligne nouvelle Paris - Sud-Est, etc... Ces progrès étaient aussi favorisés par le fait que, à cette époque, voici 50 ans, le réseau autoroutier était encore sous-dimensionné et les vols intérieurs low-cost totalement inconnus. Un record de fermetures de lignes aux voyageurs est par contre à déplorer durant cette décennie : le prix à payer? |
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Quand on regarde la carte ci-dessus (*), on est stupéfait de découvrir, qu'au temps de la 4L et de la Caravelle, on pouvait relier Nice depuis Nantes en train à la vitesse moyenne de 104 km/h. Qu'en est-il aujourd'hui? Regardons cela de plus près, mettons le jeudi 4 mai 2023. EasyJet propose un départ de Nantes à 7h et une arrivée à Nice à 8h 35 pour le prix imbattable de 32,55 €. Mieux que Flixbus et BlaBlaCar, avec une vingtaine d'heures de voyage essentiellement nocturne via Bercy ou Montpellier. SNCF Connect ne propose au mieux que le passage par Paris en TGV avec bien entendu un changement de gare. Optons pour un départ de Nantes à 8h 05, 53 minutes de battement dans la capitale (c'est vraiment speed!), et une arrivée à Nice à 16h 58. Durée : 8h 53 mn. Coût en seconde classe : 128 €. Trainline présente un choix analogue, en zappant toutefois la solution d'une double correspondance à Marne la Vallée et à Marseille (sans changer de gare, remarquons-le). Autrement dit, l'itinéraire "direct" par Bourges, dicté par la logique géographique, est délibérément ignoré, histoire de remplir les TGV. Ce n'est pas mieux en partant de Saumur : le voyageur est systématiquement dérouté par Paris. Alors obstinons-nous, sachant qu'il existe (encore) des Intercités directs Nantes - Lyon et en se souvenant que des trains de nuit Nantes - Nice ont aussi circulé dans le passé. Et effectivement, en précisant via Moulins, il existe une solution et une seule : Nantes 6h 26, correspondances à Lyon_Part Dieu et à Toulon (battement déstressant d'une heure environ à chaque fois), Nice à 19h 37, avant la nuit. Coût en seconde classe : 107,20 €. Durée 13 h 11 mn. Vitesse moyenne assurément inférieure à 100 km/h (calculer les distances avec des tronçons de LGV est devenu un casse-tête). Conclusion. Celui qui veut simplement se déplacer le nez collé sur son smartphone choisira l'avion sans hésiter. Celui qui tient à voyager le regard tourné vers l'extérieur guettera le château de Chenonceaux depuis l'Intercités, contemplera le Vercors dans la lumière de l'après-midi depuis un TGV, et admirera enfin la baie d'Agay au couchant depuis un TER, tout en ayant eu largement le temps de se restaurer et de se dégourdir les jambes à Lyon et à Toulon. L'automobiliste infatigable et inconditionnel des autoroutes mettra, selon Mappy, 9h 47 pour effectuer 1155 km pour un coût de 237,91 €. Rentable pour une famille nombreuse. Autre temps, autres mœurs : qui saura dire comment on ira de Nantes à Nice dans 50 ans? |
Les profils de Florian (3)
n° 707
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Les lignes chant du cygne du PLM.
n° 706
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C'est dans les premières décennies du XXème siècle que le PLM a construit ses plus belles lignes. A cela, plusieurs raisons.
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Entre le Puy et Langogne, en pleine nature où il a pris Racine, le viaduc d'Arquejols apparaît sans ornements, dans le simple appareil d'une beauté qu'on vient d'attacher au soleil.
Photo Christophe BENOIST 29 octobre 2021 |
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Au Grau du Roi, le plus grand soin a été apporté à l'édification de ce bâtiment annexe : en un siècle, pas une pierre n'a bougé ni été altérée par l'air salin. Photo Jean-Marie GILSON 12 juillet 2011 |
En vérité, dans un contexte analogue, le PO et le Midi n'ont nullement démérité, Paul Séjourné - universel - ayant même apporté sa patte à certaines de leurs réalisations. Mais tout cela, c'était avant le béton, ce poison du paysage. |
Les profils de Florian (2).
n° 705
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Bombe à fragmentation.
n° 704
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Dès 2010, il était question de Grande Régression. Puis vint le tir groupé du Grand Réchauffement, du Grand Déclassement et du Grand Remplacement. Depuis peu, on fait allusion à la Grande Démission. Il est temps à présent d'évoquer la Grande Fragmentation du chemin de fer en France. |
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AGC LIO en gare de Sète le 7 janvier 2023. Seuls deux TER directs relient chaque jour Toulouse à Montpellier, les deux capitales occitanes. Narbonne reste une frontière indélébile entre les deux anciennes régions. |
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Fragmentation des dessertes. Sans même évoquer la quasi-disparition des relations transversales à longue distance, on remarque que les TGV ont tendance à moins dépasser la dernière métropole de leur parcours et que les TER ne s'aventurent plus guère en "terre étrangère". Les Régions se tournent le dos, s'arqueboutant sur leur pré carré. C'est le Grand Rabougrissement. |
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TER PACA et AURA en gare d'Avignon_Centre le 7 janvier 2023. Seuls trois A/R Lyon - Marseille autorisent le cabotage entre les villes moyennes du nord et du sud du sillon rhodanien. Comme sur les lignes secondaires et départementales un siècle plus tôt. |
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Fragmentation des intervenants. Au final, qui est responsable des conditions dans lesquelles vous voyagez : la Région, l'Agglo, l'opérateur historique, une autre entreprise ferroviaire, un sous-traitant, Gares & Connexions, le Gestionnaire d'Infrastructure, la DGITM (1), l'Etat unique actionnaire? C'est pas moi, c'est l'autre, autrement dit la Grande Dilution. Et que dire de l'éclatement de Rail Logistics Europe en Fret SNCF, Captrain, Naviland Cargo, VIIA, Forwardis, sans compter les OFP (2) et les opérateurs étrangers. Une chatte n'y retrouverait pas ses petits. Matériel et personnel sont strictement affectés à une activité et à un périmètre donnés, sans effet buvard possible en cas de nécessité. |
 | Rame BFC en gare de Laroche_Migennes le 10 juillet 2022. Les TER "Vallée de l'Yonne" ne dépasseront plus Montereau au nord dans un proche avenir. Correspondance obligatoire et aléatoire avec un Transilien, assortie - on peut le penser - de l'obligation de présenter un passeport en règle. C'est la même punition que pour les usagers de la vallée de l'Essonne, déjà obligés de changer de RER D pour se rendre à Paris. A qui le tour maintenant? |
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Fragmentation tarifaire. Yield management pour les TGV et les Intercités, kyrielle de suppléments et d'amendes pour les Ouigo, liberté tarifaire pour les TER, offres particulières des nouveaux entrants, tarifs propres pour les transports urbains du premier/dernier kilomètre, sans compter les divers abonnements, les multiples cartes de réduction et les offres spéciales du moment. Une jungle, vous dis-je. Pour le voyageur occasionnel devant changer de moyen de transport en cours de route, c'est le parcours du combattant. Le voilà muni non sans difficulté d'une palanquée de titres de transport indépendants, dématérialisés ou pas, ne lui offrant aucune garantie sur le bon déroulement de son périple, la notion de correspondance n'existant plus. Et l'on sait que les applis n'offrent pas toujours la meilleure solution pour se rendre d'un point à un autre. |
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Fragmentation industrielle. Chaque AOM (3) se voit contrainte de construire un centre de maintenance particulier pour chaque type de rame qu'elle utilise. |
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Au final, on se retrouve avec un chemin de fer en mille morceaux (donc mille petits chefs?), complètement archipélisé. |
(2) Opérateur Fret de Proximité
(3) Autorité Organisatrice de la Mobilité
Les profils de Florian (1).
n° 703
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