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Dilemne : un Etat sans le sou (et donc pas écolo pour un sou) doit-il choisir d'investir dans l'entretien et la consolidation du viaduc ferroviaire de Busseau sur Creuse ou bien dans l'acquisition d'un avion bombardier d'eau?
Photo réalisée le 04/08/2025 par
Matthieu
GARRIGUE-GUYONNAUD.
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Allier : le Breuil. [1 photo]
Ardèche : le Pouzin. [1 photo]
Aveyron : Marcillac Vallon 1 2 3 4. [5 photos]
Cantal : Neussargues en Pinatelle. [1 photo]
Hérault : Pézenas, Montagnac. [2 photos]
Indre : Chavin 1 2 3, Cluis 1 2 3 4 5 6 7 8 9, Luçay le Mâle, Prissac, Valençay, Châtillon sur Indre 1 2. [19 photos]
Indre et Loire : Ligueil 1 2, Ferrière Larçon. [3 photos]
Loir et Cher : Lamotte Beuvron. [1 photo]
Loire : la Côte Saint Didier 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. [10 photos]
Loiret : Villemoutiers, Mignerette, Mignères, Lorris 1 2 3. [6 photos]
Puy de Dôme : Chabreloche. [1 photo]
Rhône : Villeurbanne 1 2. [2 photos]
Seine et Marne : Souppes sur Loing 1 2. [2 photos]
Yonne : Villeneuve sur Yonne 1 2 3 4, Villeneuve la Guyard 1 2 3 4 5 6. [12 photos]
Ont contribué à cette édition : Christophe BENOIST, André DAVID, Franz ESNAULT, Matthieu GARRIGUE-GUYONNAUD, Jean-Marie GILSON, Florian LAVAL, Jacques MANCIP, Georges TURPIN. |
La présente édition est illustrée
par plus de 17387 photos. |
La présente édition est liée à une base de données
comptant 21743 entrées. |
Le n° 337 paraîtra le
01/10/2026
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Avignon : un festival de raccordements. |
Au coude à coude dans le couloir rhodanien, trois infrastructures ferroviaires "structurantes" vont s'épancher, sous forme d'un grand delta, vers les rivages méditerranéens. Ce n'est qu'au fil du temps qu'Avignon est devenu l'un des noeuds majeurs du Réseau Ferré National.
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Au commencement, et jusqu'au début du XXème siècle, on ne comptait que trois lignes :
de Paris à Marseille, sur la rive gauche du Rhône (1849 à 1854),
d'Avignon à Gap (1868 ),
de Givors_Canal à Grézan (Nîmes), sur la rive droite du Rhône (1880).
Il faudra plus d'un siècle pour aboutir à la situation actuelle, forte de nombreux raccordements et sauts de mouton, déclinés ci-après :
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[1] - Le pont-cage unissant les deux rives du Rhône, entre la gare de Pont d'Avignon (aujourd'hui Villeneuve lès Avignon) et celle d'Avignon (aujourd'hui Avignon_Centre), a été mis en service en
1905.
[2] - Dans le courant des années 1920, en liaison avec l'expansion du site de Fontcouverte et la perspective d'une ligne nouvelle gagnant directement la Côte d'Azur, un raccordement avec saut de mouton au niveau de la seule ligne impériale est établi en 2.
[3-4] - Dès l'origine, un saut de mouton au dessus de la double voie vers Marseille permettait à certains trains en provenance de la rive droite du Rhône de gagner le côté "Miramas" de la gare d'Avignon. Mais la création des faisceaux du triage de Champfleury, à partir de 1957, fut fatale au talus de ce saut de mouton. Suite logique de l'électrification de la rive droite du Rhône en liaison avec le développement du site de Fos sur Mer, le saut de mouton fut rétabli en 1978 au moyen d'un long viaduc en béton conduisant les convois au nord des quais de la gare d'Avignon. Cette infrastructure inesthétique en plein centre-ville est connue sous le nom d'"Evite-Avignon".
[5] - Ce raccordement non dénivelé a été mis en service en 1984. Il autorise des détournements depuis Miramas vers le Languedoc en cas d'interception du viaduc de Tarascon, par exemple. Il est aussi utilisé depuis peu par les TER Occitanie Nîmes - Pont Saint Esprit qui vont rebrousser à Avignon_Centre.
[6] - Enfin la LGV Méditerranée vint. Depuis 2001, le fameux triangle des Angles enjambe le Rhône sur deux viaducs particulièrement aériens, avec ses trois sauts de mouton et son raccordement Grand Sud sous-utilisé.
[7] - Il faudra attendre 2013 pour que la "Virgule d'Avignon", liaison entre la gare Centre et la gare TGV, voit le jour. Un saut de mouton a pris place côté Champfleury, et, côté LGV, deux voies en impasse sous 1,5 kV viennent se caler contre le quai impair et les voies sous 25 kV.
Pour parfaire ce schéma, il manque une liaison permettant aux trains issus de la rive droite du Rhône de franchir le fleuve avant de rejoindre les voies vers Marseille. Au temps du PLM, ce n'était pas un problème : les convois filaient jusqu'à Remoulins avant d'emprunter la ligne du Martinet (une voie verte à présent) jusqu'à Beaucaire et Tarascon.
La situation du complexe avignonais ne devrait plus évoluer avant longtemps.
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